Ｃ５８形蒸気機関車３６３号機の入れ換え作業の映像です。
JR山口線の、C57型蒸気機関車1号機牽引のSLやまぐち号の映像です。乗車200万人達成記念列車で、記念ヘッドマークと型式プレートが黒から赤へ変更されています。
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2011/11/01 18:09:01
「ＳＬ碓氷＝７月２１日、ＳＬ訓練運転＝６月３日、ＳＬ奥利根＝８月２５日、それぞれ３ 日分をまとめています。」（映像製作者の方のコメント）
「D51」について
日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が設計したテンダー式蒸気機関車で、主に貨物輸送のために用いられ、1形式として最も量産された日本を代表する蒸気機関車で、総生産両数は1,115両であり、ディーゼル機関車や電気機関車などを含めた機関車の1形式の両数では日本最大の記録で、この記録は現在も他の車両に更新されていない。デコイチ（又はデゴイチ）の愛称は有名で、蒸気機関車の代名詞にもなった。
出典:フリー百科事典「ウィキペディア（Wikipedia）」
「2006年最後のばんえつ物語号は、約3年ぶりにD51 498が牽引する珍しい列車となりました。C57 180は、検査のため牽引できませんでした。2006年11月25日：新津→会津若松 2006年11月26日：会津若松→新津」（映像製作者の方のコメント）
「ＳＬ碓氷＝７月２１日、ＳＬ訓練運転＝６月３日、ＳＬ奥利根＝８月２５日、それぞれ３ 日分をまとめています。」（映像製作者の方のコメント）
D51について
全国に普及し、至る所でその姿は見られた。貨物用のため、どちらかというと地味な存在だったが、中央本線や函館本線の”山線”区間（長万部〜小樽間）などの様に急勾配区間の多い路線では、急行をはじめとする優等列車を含む客車列車の牽引に使われた車両も多く、羽越本線などの様な平坦路線でも客車列車牽引に使われた例があった。D軸重が重いため、多くは本線の客車を牽引した。中にはお召し列車を牽引するなど栄誉ある役目を果たした車両もある。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
「C62」について
東海道本線の電化区間が西に伸びるに従ってC62形の運用区間も西に移動していったが、1956年11月19日の東海道本線全線電化完成によりその座をEF58形電気機関車に譲るまで、「つばめ」・「はと」の牽引機を務めた。以降も、C62形は山陽本線において京都-博多間の特急「かもめ」や寝台特急「あさかぜ」などの当時を代表する優等列車の牽引に充当された。東北本線・常磐線においても、1958年に新設された特急「はつかり」などの上野-仙台間（常磐線区間内）の牽引機に抜擢されている。
出典:フリー百科事典「ウィキペディア（Wikipedia）」
SLばんえつ物語号（磐越西線）会津若松駅到着の模様です。夏休みが始まりお客さんもたくさん乗車していました。 （映像製作者の方のコメント）
「Ｃ１１−３１２さよなら列車（９月８日）大井川鐵道 川根温泉道の駅にて撮影。」（映像製作者の方のコメント）
「C11」について
227号機は、年々傷みが目立ってきているため、こちらも安泰とはいえない。190号機は現役時代、熊本でお召し列車を牽引した栄誉ある経歴があったため、復活当初はお召し仕様であったが、2007年の検査で通常の仕様に戻されている。
出典:フリー百科事典「ウィキペディア（Wikipedia）」
「大井川鐵道 SL C10形 千頭駅 方向転換-3 連結〜入線 2007/05/22」（映像製作者の方のコメント）
「C10」について
8号機が動態保存されており、1997年から大井川鐵道で保存運転を行っている。この機関車は、岩手県宮古市のラサ工業宮古工場専用線で使用されていたもので、廃止後、宮古市内で「しおかぜ号」として保存運転が行われていた。しかし、専用線は海沿いを走るとはいえ、実際には堤防沿いを走るので海はほとんど望めず、その後運転休止となった。
出典:フリー百科事典「ウィキペディア（Wikipedia）」
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